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冷藏车发展

发布日期:2020-04-27 作者:www.9380.com 点击:

                                                                                    《冷藏车发展》
一.
整体注入发泡金属蒙皮结构。首代冷藏车制作企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在,易形成大量冷桥;另一方面,注入发泡隔热层内出现的问题不易发现,内在质量不易保证;再者,由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂,易产生粘结不劳等问题,保温效果不理想,漏热率(导2阶段热系数)偏高。

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.整体注入发泡玻璃钢结构。在2代和3代冷藏车制作企业均有使用。这种产品在首代阶段产品的基础上又改进了一步,重量轻,漏热率(导热系数)降低,保温效果较好,但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等问题。

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.全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在2代和3代冷藏车制作企业均有使用。这种产品重量轻,漏热率“三明治”结构(导热系数)低,保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂,另加垫层,保温材料用硬质聚氨酯泡沫,导热系数低,强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂,形成一个整体。缺点是聚氨酯切割后损耗比较大,因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下,车厢的生产成本越来越高。

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